现代叉车电池品牌
HYUNDAI叉车电池，北京现代叉车电瓶厂家
现代叉车蓄电池的品牌可选择配套淄博火炬、安徽迅启、天能、骆驼、FAAM、日本GS、霍克Hawker、德国荷贝克HOPPECKE等知名叉车电瓶牌子作为参考，目前国内外技术虽然存在一定的差距，但正常使用及维护，国产的叉车蓄电池品牌也可用4～5年，现代叉车作为韩国引进品牌，较早进入****，技术、动力性能比较成熟，而且维护成本比较低下，十分节能，这种以管式极板作为主要牵引力的来源，可持续放电5小时以上，在不过度充电及放电的情况下，可循环1000～1500次不等，客户可根据自身使用情况和经济环境选择各种叉车电瓶品牌配套现代叉车。由于铅酸蓄电池具有原材料来源丰富、技术成熟、价格低廉等优点，普遍被各生产厂家采用，做为电瓶叉车的动力源。作者走访了全国几十家电瓶叉车用户，发现许多单位及驾驶员对蓄电池的例行保养还不够重视，终造成蓄电池的损坏，即严重影响了正常工作的进行，同时也造成较大的经济损失。因而正确使用、维护好蓄电池，使铅蓄电池经常处于完好状态、延长其使用寿命，是本文所要探讨的重点。
现代HB35E叉车用电瓶80V520Ah，现代3吨电瓶叉车蓄电池40-8DB520H
现代叉车电瓶的正确充电方法：
叉车蓄电池的首次充电称为初充电，初充电对蓄电池的使用寿命和电荷容量有很大的影响。若充电不足，则蓄电池电荷容量不高，使用寿命也短；若充电过量，则蓄电池电气性能虽然好，但也会缩短它的使用寿命，所以新蓄电池要小心谨慎地进行初充电。对于普通蓄电池在使用前一定要按充电规范进行初充电。对于干荷电铅蓄电池，按使用说明书，虽然在规定的两年储存期内若需使用，只要加入规定密度的电解液搁置15min，不需要充电即可投入使用。但是，如果储存期超过两年，由于极板上有部分氧化，为了提高其电荷容量，使用前应进行补充充电，充电5h-8h后再用。蓄电池的充电应在干燥明亮、清洁无尘、温度保持在10~30℃之间、并无各种电器、自然火种的环境中。对于普通的铅酸蓄电池来讲，在一次使用前必须进行初充电，且充电电流要小一些。因为新蓄电池在储存过程中，极板表面会生成部分硫酸铅，这将导致蓄电池的内阻增大，充电时易于过热。用小电流对蓄电池进行初充电，则可避免蓄电池过热，而且还可使化学反应深入极板内部，对消除极板的硫化有好处。初充电的方法；蓄电池初充电用0.50I5（A）电流充电，当单体蓄电池平均电压达到2.4V时，再用0.25I5（A）电流充电。
现代HB15E叉车电瓶24-D-450BS，48V450AH现代1.5吨电瓶叉车蓄电池
现代叉车电瓶的充电温度注意事项：
叉车电瓶充电的电解液温度不得超过45℃。接近45℃时应减半充电电流或暂停充电，待温度降至35℃以下再继续充电，但需适当延长充电时间。蓄电池是否充足电可由以下几个方面来判断：（1）电池电压或电解液密度连续2~3小时内保持基本稳定，（2）电池内电解液液面产生强烈气泡，（3）其充入电量为额定容量的4~5倍，充电时间约70小时。
在正常的工作条件下，叉车蓄电池都应该按规定放电后及时进行充电。正常充电（即补充充电）的方法；以分段衡电流充电法为例：蓄电池正常充电在一阶段用0.70I5（A）电流充电，当单体蓄电池平均电压达到2.40V时，第二阶段再用0.35I5（A）电流充电。充电量为放出电量的120%~130%左右，但新蓄电池前5次的充电量，应为上次放电量的150%左右。目前，电瓶叉车充电机大多为全自动控制型充电机，具体操作办法祥见充电机使用说明书。另外，当发生下列情况之一时，就必须进行正常充电：（1）电解液密度下降到1.150~1.200 g/cm3时。（2）冬季蓄电池放出电量25%，夏季放出50%时。
现代HBR15叉车用电池24-4DB280，现代前移式叉车电池48V280Ah
现代叉车电瓶产生硫化怎么办?
为防止叉车电池产生硫化现象，应每隔一定时间（正常使用的蓄电池每2~3个月，或长时间搁置未使用的蓄电池），均应进行一次预防性过充电，即有意识的延长充电时间，让蓄电池充电更彻底些，以消除可能产生的轻微硫化。具体做法是：在正常的充电结束后休息1小时，再用第二阶段充电电流继续充电，直到电解液剧烈地产生气泡，再休息1小时，然后再恢复第2阶段的充电，如此循环直到接通充电电源1~2分钟蓄电池内就产生大量的气泡为止。对于电池组中的“落后电池”（充放电过程中电压值低于其它电池及因故障检修过的电池）均应进行单独的均衡充电，均衡充电的方法；以0.1I5（A）电流进行充电，充至电压达到2.5V/只，电池内有气泡发生时减半电流（即0.05I5（A））继续充电，充至充足电状态时停止，休息0.5小时后再减半电流（即0.025I5（A））充电1小时，再停充0.5小时后用0.025I5（A）的电流充电1小时，如此反复充电直至充电即一合闸电池内就有气泡激烈发生为止。
HYUNDAI叉车电瓶48V650Ah,现代HB20E叉车用蓄电池组24-10DB650H
现代叉车电池实际使用产生的自放电：
在实际使用中蓄电池一般都属于部分放电，参加化学反应的活性物质只是局部少数部分，长时间下去，那些不参加化学反应的活性物质便有收缩硬结的可能，从而使蓄电池容量减小。为了防止这种情况产生，每隔一定时间，可以在预防性过充电的基础上像给新蓄电池初充电那样进行一次充放电循环，以迫使相当于额定容量的全部活性物质都参加化学反应，这对于保持蓄电池容量、防止硫化现象产生及延长蓄电池的使用寿命都是有好处的。叉车电池在充电的过程中应注意不可经常过分的过充电，因为过充电会引起水的电解，产生大量的氢气和氧气。当氢气从负极板的空隙由里向外冲出时，便会使负极板上的活性物质脱落。特别是在大电流充电的情况下更易造成蓄电池的及早损坏及影响其使用寿命。另外，蓄电池在实际使用中，也就是蓄电池的放电过程，过分的深度放电同样会造成蓄电池的及早损坏及影响其使用寿命。一般蓄电池放电电压低不可低于1.7V/只，当蓄电池放电电压降到1.7V/只时，应立即停止放电，并在短的时间内进行充电。在正常的工作条件下，蓄电池都应该按规定进行充电。只有在任务重、时间紧的情况下，才可不进行预防性过充电 ，但蓄电池的初充电和正常的及时充电则必须坚持。
现代电动叉车电瓶48V715AH,2.5吨现代HB25E电瓶叉车专用蓄电池组24-11DB715H
现代电动叉车电瓶的维护及保养步骤：
应定期检查和调整电解液液面高度、纯度及密度：叉车蓄电池的电解液液面高度可用玻璃管测量。正常液面应高出隔板15~25mm。通常在10~15天检查一次，热天每周检查一次。一般情况下电解液不足时，应加注蒸馏水。除非确知液面降低是由于电解液贱出所致，否则不可补加稀释硫酸电解液。对于电解液纯度应每年化验一次，特殊情况电解液颜色出现异常时，应随时进行纯度化验。配制电解液时，所使用的硫酸溶液应符合GB4554-84，纯水应符合行业标准ZBK84004-89（若有新国标，应以国标为准）。对于需重新灌注的电解液，其配制的溶液密度为1.265g/cm3±0.005g/cm3（30℃），水与硫酸（密度1.835g/cm3）的体积比约为3.1：1。质量比约为1.7：1。对于新蓄电池充电末期电解液的密度应为1.290g/cm3±0.005g/cm3（30℃）。配制电解液时，应按比例将硫酸徐徐加入水中，并用耐酸棒随时搅拌，使其混合均匀，切胡将水倒入硫酸中，以免发生事故。而对于需通过补加来调节电解液密度的，可用预先配制好的1.40g/cm3 的硫酸电解液来调整。注入电解液后需静置一段时间，待温度下降到35℃以下时方可进行充电。在寒冷地区使用的蓄电池，电解液密度可比规定值高0.020~0.030 g/cm3，而在炎热地区使用的蓄电池，其电解液密度可降低0.020~0.030 g/cm3。测量电解液密度时，还应同时测量电解液温度，并按表将测量的电解液密度值换算为15℃时的密度值。例如电解液温度为30℃时，测得密度为1.28 g/cm3，则换算成15℃时的密度为：1.280g/cm3+0.01=1.290g/cm3。再如，在-15℃时测得电解液密度为1.27g/cm3，则换算成15℃时的密度为：1.27 g/cm3-0.02=1.25g/cm3。根据实际经验，电解液在15℃时的密度每减少0.01 g/cm3，约相当于放电6%。所以，如果已知电解液密度，就可以判断铅蓄电池的充放电程度。需要注意的是，对于进行大电流放电或刚加注过蒸馏水的铅蓄电池，不可立即测量电解液密度。
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冬季，使用现代电动叉车电瓶的技巧：
冬季使用叉车蓄电池时，充电困难，应特别注意保持其处于充足电状态，以免电解液密度降低而结冰，导致壳体破裂、极板弯曲和活性物质脱落等故障，因而可适当提高充电电压，但仍要避免过量充电。在不结冰的前提下尽可能采用偏小的密度，一般不应大于1.285g/cm3。若在冬季补加蒸馏水，因为温度底，要在充电时进行，这样可使水较快地与电解液混合，从而减小冰冻的危险。对暂时不用的叉车蓄电池，可作湿储贮存。其方法是：先对铅蓄电池充足电，再把电解液密度调整到1.240~1.280 g/cm3，液面调整到正常高度，后把加液口盖上的通气孔密封，放置于室内暗处，同时摘除电源大线。湿贮存期不能超过6个月。在湿贮存期内，应定期进行检查，如果容量降低25%，应立即补充充电。在交付使用前也要先充足电。停用期长的叉车蓄电池，好采用干贮存法，即：将蓄电池以10h放电率放电之后，应设法吊出蓄电池组，倒尽铅蓄电池内的电解液，再用蒸馏水多次冲洗，直到水中无铅为止，凉干后将加液口盖旋紧，密封贮存。重新启用时，以新铅蓄电池充电规范和步骤充足电后，方可正常使用。（新车若为未起用的新铅蓄电池，其贮存方法和贮存时间应以出厂说明书为准。）若运输和保管均符合厂方要求，则铅蓄电池的保管期限为2年（自出厂日期算起）。贮存铅蓄电池应注意：贮存在室温为5~40℃的干燥、清洁及通风良好的库房内；不受阳光直射，离热源（火炉、暖气管道等）的距离不得少于2m；避免与任何液体（如各种油料）和有害物质（如农药、化肥等）接触；不得倒置与卧放，不得受任何形式的力的冲击或重压。
现代电瓶叉车蓄电池组
用车时，对现代叉车电瓶的每天工作要点：
每天用车需观察叉车蓄电池外壳有无电解液渗漏，观察蓄电池在车上是否安装牢靠，每个蓄电池之间不可有位移现象，导线接头与铅蓄电池的连接是否牢固。每个蓄电池的接线处不可有接触不良或氧化物的存在。经常清除铅蓄电池盖上的赃物，用湿棉纱擦洗铅蓄电池盖上的电解液，清除极桩和导线接头的氧化物，有条件时，在蓄电池极柱接线端子、穿孔连接螺栓等表面涂白凡士林油，以防腐蚀，从而保证连接可靠，接触紧密。疏通加液口盖上的通气孔，平时应注意保持蓄电池通气孔的畅通。蓄电池在充电过程中，由于电解液中的蒸馏水会被分解成为O2和H2，产生大量气泡。这些气体必须从通气孔排出，若堵塞通气孔，就会使O2和H2积聚过多而损坏蓄电池，且一旦遇火花还会引起爆炸。在叉车蓄电池维修过程中，不可将新、旧蓄电池串联使用。因使用过一段时间的蓄电池，其部分活性物质已经脱落或极板部分硫化，因此容量有所下降。如果将新、旧蓄电池串联使用，由于充电和放电的电流强度均相等，势必会导致旧蓄电池加剧老化，使用寿命缩短，以及旧蓄电池的内阻变大，不利于新蓄电池充电。经常检查铅蓄电池的放电程度，超过规定时应立即充电。定期对每个蓄电池的端电压、电解液密度、电解液混浊程度、充电时的气泡情况等进行测量观察，若某一单个蓄电池电压比其它单个蓄电池电压低0.1V以上，同时电解液混浊程度、气泡情况等有异常，表示该单格电池应进行修理。叉车蓄电池的故障一般有：极板硫化，反极，极板的腐蚀、弯曲和断裂，蓄电池内部短路，活性物质脱落等。在作者走访过程中，发现以极板硫化，活性物质脱落的故障较为普遍。因而就这两个故障的现象及处理方法重点简述如下；
1.极板的不可逆硫酸盐化：通常也称为硫化或硫酸盐化。
主要表现现状为；正常放电时，容量显著降低。电解液密度低于正常值，而且长期落后。充电过程中端电压上升很快，单电池电压可达2.9V，而放电时下降很快，1~2小时内达1.8V。充电过程中析气过早，及过早的出现沸腾现象。极板颜色不正常，正极为浅褐色，负极为灰白色。其产生的原因是；经常使蓄电池过量放电。蓄电池较长时间不用或长期小电流放电。蓄电池缺乏应有的定期预防性过充电或经常充电不足。电解液液面高度不够，使露出液面的部分极板硫化。电解液不纯，电解液密度过高等。极板硫酸盐化的处理；应根据硫化程度的轻重，予以对应处理：一般情况下，对硫化程度较轻且为时尚短的情况，用过充电的办法，便可使极板性能恢复正常。硫化程度稍重的要采用小电流长时间过充电法。而硫化程度较为严重的，可用水处理法。
2．叉车蓄电池的活性物质脱落：在正常工作条件下，活性物质也会有少量脱落，尤其到蓄电池使用的后期，活性物质脱落已属正常现象。同时，极板制造质量低劣也会造成活性物质过早的脱落。而这里所说的活性物质脱落，是指非正常情况下的活性物质脱落。主要表现为；蓄电池电压低，容量明显不足。刚充电时就冒出强烈气泡，电解液产生沸腾并出现混浊现象。电解液出现混浊现象是区别活性物质脱落与硫化现象的重要分界点。其产生的原因是；在充电过程中充电电流过大，电解液的密度、温度过高。在放电过程中，放电电流过大，电解液密度过低。蓄电池受到意外的剧烈碰撞。防止和补救的措施；充电电流不宜过大，尤其在充电末期更需减小电流，使气泡不至于过分剧烈析出，以减轻对活性物质的冲击。不要经常过充电，当单体电池电压达到2.5V时，即可停止充电。同样不要过放电，要严格按规定的终止电压。放电时电解液温度不要过低。活性物质脱落的多时，清除后可继续使用。若特别严重，则需要更换极板和电解液。放电条件对正极活性物质的脱落有较大影响。低温、大电流、高电解液密度均会促进正极活性物质的脱落，应尽量避免。
3、充电反极对叉车电池产生的影响：由于蓄电池正负极板材料不同，除了活性物质外，负极板还添加了硫酸钡、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用来防止负极板收缩和氧化。另外，每个单格蓄电池的负极板数又总是比正极板数多一片，而且负极板比正极板略薄。当进行蓄电池的初充电或补充充电时，若不注意极性，会使蓄电池充反，使正、负极几乎都变成粗晶粒的PbSO4，造成蓄电池电荷容量不足，不能正常工作，甚至导致蓄电池报废。因此，充电时一定要注意极性，切不可极性充反。
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